红米坚持了7小时28分，小米而iQOO13坚持了7小时24分钟，反映到各自的电池容量，这样的体现都算令人意外了。

这种形式尽管短期内能够补偿技能空白，模块但也意味着比亚迪在中心技能上缺少自主性，未来或许遭到协作方技能道路或商业战略的限制。第二天一大早，化镜华为车BU董事长余承东就隔空喊话，智能驾驭将就能用与好用并安全，是彻底不同的境地。

尽管比亚迪电子未来有望经过整车销量添加带动智驾域控出货量，头炸X天但现在的商场占有率标明其在智驾域控范畴的竞赛力较弱。此外，拍摄比亚迪在智能驾驭算法上的自研才能也相对单薄，尤其是在高端车型上，依然需求依靠Momenta和华为等外部协作同伴的技能支持。所以为了添加竞赛力，小米我提出这个要求：贵司（协作同伴）所供货产品，2025年降价10%。

此外，模块自研芯片的研制周期长、资金投入高，而比亚迪在智能驾驭范畴起步较晚，如安在短时间内追逐乃至逾越已有头部企业，是一个巨大的应战。一旦智驾遍及化拉开序幕，化镜其得到的乘数效应，也将推进智驾才能的快速进化。

回到与华为的竞赛上，头炸X天尽管同样是在做智驾，头炸X天但二者的道路，标明其底子不是一个类别的企业——不过，我国轿车工业的未来开展，需求智驾平权的比亚迪，也需求不断推进高端晋级的华为鸿蒙智行。

上一年11月，拍摄特斯拉副总裁陶琳发文称，2024年特斯拉对供应链同伴的付款周期，只需求90天左右。与以往固态电池的画饼不同，小米搞平权一直是比亚迪的长项，小米从上一年的油电同价到本年的智驾平权，比亚迪的做法一般是假如一项技能无法到达人人普惠，那宁可不发布。

现在电车续航500公里、模块充电半小时，固态电池一来直接翻倍到1000公里+，充电10分钟搞定。最魔幻的是4S店，化镜今后机修工都得考电池修理证，保养项目从换机油变成检测固态电解质界面。

主张最近要买车的朋友：头炸X天假如现有车还能开，主张苟住等固态;假如是刚需，优先选支撑换电的电车，给自己留条后路。对比亚迪来说，拍摄这波要是成了，可不仅仅卖车挣钱这么简略，全球电动车工业链的规范都得看他们脸色，这才是固液同价真实的含金量。